方程豹要造轿车——这消息比任何新车发布都更能说明一件事：比亚迪想通了，不能只靠越野养着方程豹。
豹5和豹8卖得不错，但硬派越野的天花板就在那。中国一年卖多少台越野车？满打满算30万。方程豹再能打，也是在小池子里扑腾。要长大，必须进轿车市场——那个年销百万级的红海。
谍照里的车，姿态是对的。
溜背，长轴距，短前后悬，空气动力学套件拉满，一眼看过去就知道是冲着运动去的。车身上的“800V”“4C”字样是技术底牌：充电10分钟，续航几百公里，补能效率跟上第一梯队。车顶激光雷达暗示高阶智驾不会缺席。如果再把易三方底盘、镁合金轻量化这些比亚迪技术树上结的果子摘下来，配置单不会难看。
但方程豹要面对的问题是：你是谁？
展开剩余67%在越野市场，方程豹的形象是清晰的——硬派、个性、能玩。到了轿车市场，这个形象突然变得模糊。买轿车的人，要的是运动、是优雅、是科技感、是性价比，不是“能越野的轿车”。方程豹的越野标签，在这里不但不加分，反而可能减分——因为会让用户产生认知偏差：这车是不是不够纯粹？
定价是第一个坎。
20-30万区间，是轿车市场的修罗场。特斯拉Model 3是标杆，不解释。小米SU7是新贵，生态互联加设计出圈。极氪007是卷王，配置堆到顶，价格压到底。方程豹进场，怎么定价？21.98-27.98万，稳妥，但没惊喜。19.98-24.98万，能抢市场，但伤了品牌高度——以后豹8的用户会问：凭啥你那轿车比我便宜一半？24.98-31.98万，直面极氪007的正面火力，胜算几何？
镁合金轻量化可能是破局点。减重30%以上，对续航和操控的提升是实打实的。如果能在同等电池容量下比对手多跑100公里，或者同等续航下比对手轻200公斤，这就是差异化卖点。问题是，用户看不看得懂这些？镁合金三个字，对多数人来说，和铝合金没什么区别。
方程豹真正的难题，不是产品力，是说服力。
怎么让一个原本打算买Model 3的人，转头走进方程豹的店里？怎么让一个连方程豹是什么牌子都不知道的人，愿意花20多万买这台车？比亚迪的解法是：把命名权交给市场。给新车征名，让用户参与进来，提前锁注意向人群。这个玩法，蔚来玩过，极氪玩过，现在轮到方程豹。效果如何，看执行。
还有一个变量：DMO平台移植到轿车上，调校能做成什么样？
越野车要的是低速扭矩、通过性、可靠性。轿车要的是高速稳定性、弯道支撑、路感反馈。两个需求南辕北辙，同一套平台能不能调出两种性格，考验的是工程团队的功力。如果最后出来的是一台“能越野的轿车”，两头不靠岸，那就真尴尬了。
最耐人寻味的是方程豹的节奏。
豹5上市一年，豹8刚交付，轿车谍照就出来了。这个速度，不是赶，是抢。抢什么？抢时间窗口。20-30万轿车市场虽然拥挤，但格局还没定死。特斯拉老了，小米新来的还没站稳，极氪正在冲量，蔚来小鹏忙着调整。这个时候进场，有机会。再晚两年，等BBA的电动化反扑、等小米二代SU7上市、等特斯拉Model 3焕新，就没位置了。
谍照里的车还没名字，但方程豹已经赌上了未来。
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