
方程豹要造轿车——这消息比任何新车发布都更能说明一件事:比亚迪想通了,不能只靠越野养着方程豹。
豹5和豹8卖得不错,但硬派越野的天花板就在那。中国一年卖多少台越野车?满打满算30万。方程豹再能打,也是在小池子里扑腾。要长大,必须进轿车市场——那个年销百万级的红海。
谍照里的车,姿态是对的。
溜背,长轴距,短前后悬,空气动力学套件拉满,一眼看过去就知道是冲着运动去的。车身上的“800V”“4C”字样是技术底牌:充电10分钟,续航几百公里,补能效率跟上第一梯队。车顶激光雷达暗示高阶智驾不会缺席。如果再把易三方底盘、镁合金轻量化这些比亚迪技术树上结的果子摘下来,配置单不会难看。
但方程豹要面对的问题是:你是谁?
展开剩余67%在越野市场,方程豹的形象是清晰的——硬派、个性、能玩。到了轿车市场,这个形象突然变得模糊。买轿车的人,要的是运动、是优雅、是科技感、是性价比,不是“能越野的轿车”。方程豹的越野标签,在这里不但不加分,反而可能减分——因为会让用户产生认知偏差:这车是不是不够纯粹?
定价是第一个坎。
20-30万区间,是轿车市场的修罗场。特斯拉Model 3是标杆,不解释。小米SU7是新贵,生态互联加设计出圈。极氪007是卷王,配置堆到顶,价格压到底。方程豹进场,怎么定价?21.98-27.98万,稳妥,但没惊喜。19.98-24.98万,能抢市场,但伤了品牌高度——以后豹8的用户会问:凭啥你那轿车比我便宜一半?24.98-31.98万,直面极氪007的正面火力,胜算几何?
镁合金轻量化可能是破局点。减重30%以上,对续航和操控的提升是实打实的。如果能在同等电池容量下比对手多跑100公里,或者同等续航下比对手轻200公斤,这就是差异化卖点。问题是,用户看不看得懂这些?镁合金三个字,对多数人来说,和铝合金没什么区别。
方程豹真正的难题,不是产品力,是说服力。
怎么让一个原本打算买Model 3的人,转头走进方程豹的店里?怎么让一个连方程豹是什么牌子都不知道的人,愿意花20多万买这台车?比亚迪的解法是:把命名权交给市场。给新车征名,让用户参与进来,提前锁注意向人群。这个玩法,蔚来玩过,极氪玩过,现在轮到方程豹。效果如何,看执行。
还有一个变量:DMO平台移植到轿车上,调校能做成什么样?
越野车要的是低速扭矩、通过性、可靠性。轿车要的是高速稳定性、弯道支撑、路感反馈。两个需求南辕北辙,同一套平台能不能调出两种性格,考验的是工程团队的功力。如果最后出来的是一台“能越野的轿车”,两头不靠岸,那就真尴尬了。
最耐人寻味的是方程豹的节奏。
豹5上市一年,豹8刚交付,轿车谍照就出来了。这个速度,不是赶,是抢。抢什么?抢时间窗口。20-30万轿车市场虽然拥挤,但格局还没定死。特斯拉老了,小米新来的还没站稳,极氪正在冲量,蔚来小鹏忙着调整。这个时候进场,有机会。再晚两年,等BBA的电动化反扑、等小米二代SU7上市、等特斯拉Model 3焕新,就没位置了。
谍照里的车还没名字,但方程豹已经赌上了未来。
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